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純正スプリングとFAFリフトアップスプリング®との違い

• 純正スプリング

• FAFリフトアップスプリング®

• 純正スプリングとFAFリフトアップスプリング®を入れ替えることにより地上高がアップします。
• 純正ショックアブソーバー(※注1)を使用することにより、純正ストローク内(※注2)でのリフトアップを実現！純正ストローク以上に伸びる事がないので、ドライブシャフト(※注3)に過度な負担がかかりません！
• ブレーキホース(※注4)の延長等も必要ありません。
• 車検対応品ですのでFAFリフトアップスプリング®を装着したまま車検OKです。構造変更等の申請も必要ありません。
• FAFリフトアップスプリング®でプラス約3.5cm、純正よりひとまわり大きなタイヤの装着でプラス約1.5cm、トータルで約5cmのリフト量でそのまま車検対応。

※注1：

バネの上下動を減衰させる装置。

※注2：

ショックアブソーバーが一番縮んだ位置から一番伸び切った位置がストローク

※注3：

エンジンの回転をタイヤへ伝えるための駆動系の部品

※注4：

ブレーキ系統の油圧を伝えるためのホース

FAFリフトアップスプリング®とボディリフトによるリフトアップの違い

• ボディーリフトによるリフトアップ

• FAFリフトアップスプリング®

• ボディリフト(※注5)によるリフトアップでは、タイヤの外径を大きくしない限り、地上高は高くなりません。
• リフトアップと同じ約5cmアップの地上高を実現させる為には、タイヤの外径を10cmも大きくしなければなりません。もちろんノーマル比で10cmも大きなタイヤでは保安基準（車検）に適合しません。また、大きなタイヤを回すことにより、ブレーキ性能が低下したり、駆動系やエンジンにも負担がかかります。
• 純正スプリングのままボディリフトするとロール(※注6)やフラツキも大きくなります。
• FAFリフトアップスプリング®は重心が高くなった分を考慮した独自のバネレート(※注7)を設定し、リフトアップ特有のフラツキやロールを低減させた快適な乗り心地を実現しました。
• FAFリフトアップスプリング®でプラス約3.5cm、純正よりひとまわり大きなタイヤの装着でプラス約15mm、トータルで約50mmのリフト量でそのまま車検対応。

※注5：

フレーム（またはサブフレーム）とボディの間にブロック（スペーサー）を挿入し、
ボディを上げるリフトアップ方法

※注6：

車体左右へのフラツキ（傾き）

※注7：

バネの強さ

FAFリフトアップスプリング®とストラットスペーサーによるリフトアップの違い

しかし

※注8：

一番縮んだ位置から一番伸び切った位置がストローク

ショックアブソーバーのストロークと各スプリングによる地上高の関係

白矢印：

サスペンションのタイヤハウス内のボディとの結合位置

青矢印：

車体静止状態でのショックアブソーバーの位置